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旅客列車車輛單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門開關(guān)方法（雙改單）
來源：
長(zhǎng)沙市鵬揚(yáng)教學(xué)設(shè)備有限公司
一、基本概述
當(dāng)旅客列車車輛發(fā)生制動(dòng)、總風(fēng)管系漏泄等故障需要停止總風(fēng)管供風(fēng)、有單管供風(fēng)車輛編入雙管供風(fēng)車列、雙管供風(fēng)車輛編入單管供風(fēng)車列或雙管供風(fēng)遇到單管機(jī)車供風(fēng)時(shí)，就必須要進(jìn)行單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門開關(guān)工作，俗稱“雙改單”。
如果我們的客車檢修人員、乘務(wù)作業(yè)者對(duì)客車車輛空氣制動(dòng)裝置不了解、未掌握正確的單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門開關(guān)方法，當(dāng)發(fā)生空氣制動(dòng)裝置故障，就有可能因處置不當(dāng)，引發(fā)故障進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至危及旅客列車行車安全。
因此，我們客車檢修人員、乘務(wù)作業(yè)者應(yīng)當(dāng)熟練掌握單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門開關(guān)方法，確保旅客列車運(yùn)行安全。
二、雙管供風(fēng)客車車輛空氣制動(dòng)裝置構(gòu)造
1.雙管供風(fēng)特點(diǎn)：
雙管供風(fēng)客車車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)由制動(dòng)主管供風(fēng)，集便器、塞拉門生活用風(fēng)、空氣彈簧用風(fēng)由總風(fēng)管供風(fēng)?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)用風(fēng)與集便器（塞拉門）、空氣彈簧用風(fēng)分開供風(fēng)，相互不受干擾，當(dāng)總風(fēng)管發(fā)生故障不能正常供風(fēng)時(shí)，還可以由副風(fēng)缸、制動(dòng)主管向集便器、塞拉門、空氣彈簧提供用風(fēng)。
2.25G型帶集便器雙管供風(fēng)客車車輛空氣制動(dòng)裝置（如圖一） 
圖一
3.25K型雙管供風(fēng)車輛空氣制動(dòng)裝置（如圖二） 
圖二
4.19T、25T型雙管供風(fēng)車輛空氣制動(dòng)裝置（如圖三）
圖三
三、單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門裝置
1.25G型帶集便器雙管供風(fēng)車輛單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換有三種形式：
⑴唐廠：QDK－8型氣路控制箱原理圖及布置圖（如）
圖四
⑵浦廠：氣路轉(zhuǎn)換箱原理圖及布置圖（如圖五）
圖五
⑶普通管路塞門控制（如圖六）
圖六
總風(fēng)缸供風(fēng)控制塞門：
1號(hào)球閥為列車管向總風(fēng)缸供風(fēng)塞門。
2號(hào)球閥為總風(fēng)管向總風(fēng)缸供風(fēng)塞門。
3號(hào)球閥為副風(fēng)管向總風(fēng)缸供風(fēng)塞門。
2.25Z、25K型（帶集便器）雙管供風(fēng)車輛采用普通管路塞門：
列車管向總風(fēng)缸供風(fēng)塞門手把紅色。
總風(fēng)管向總風(fēng)缸供風(fēng)塞門手把黃色。
副風(fēng)管向總風(fēng)缸供風(fēng)塞門手把綠色。
3.19T、25T型雙管供風(fēng)車輛空氣制動(dòng)裝置采用QD-K型氣路控制箱（如圖三）
QD-K型氣路控制箱原理圖及布置圖圖三
四、單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門開關(guān)方法基本原則
⑴正常雙管供風(fēng)：由總風(fēng)管向總風(fēng)缸、空氣彈簧風(fēng)缸供風(fēng)。
⑵單管供風(fēng)：由副風(fēng)缸向總風(fēng)缸、空氣彈簧風(fēng)缸供風(fēng)。
⑶單管供風(fēng)制動(dòng)機(jī)有故障關(guān)門車：由制動(dòng)（列車）管向總風(fēng)缸、空氣彈簧風(fēng)缸供風(fēng)。
五、單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門開關(guān)方法
1.25G型帶集便器雙管供風(fēng)車輛采用QDK－8型氣路轉(zhuǎn)換箱、氣路轉(zhuǎn)換箱裝置單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門開關(guān)方法
⑴雙管供風(fēng)塞門開關(guān)方法
關(guān)閉：1、3球閥。
打開：2球閥。
⑵雙管供風(fēng)改單管供風(fēng)塞門開關(guān)方法（需要改單管供、雙管供風(fēng)車輛編掛至單管供風(fēng)車列中、或雙管供風(fēng)車列中掛有單管供風(fēng)車輛時(shí)）
關(guān)閉：1、2球閥。
打開：3球閥。
⑶制動(dòng)機(jī)故障關(guān)門車雙管供風(fēng)塞門開關(guān)方法（正常雙管供風(fēng)）
關(guān)閉：1、3球閥。
打開： 2球閥。
⑷制動(dòng)機(jī)故障關(guān)門車同時(shí)是單管供風(fēng)時(shí)塞門開關(guān)方法
關(guān)閉： 2、3球閥。
打開：1球閥。
⑸單個(gè)車輛發(fā)生塞拉門、集便器漏風(fēng)故障時(shí)各塞門開關(guān)方法
①單個(gè)車輛發(fā)生塞拉門、集便器漏風(fēng)故障時(shí)可直接關(guān)閉總風(fēng)缸該位（端）供風(fēng)單個(gè)塞拉門、集便器車底上車供風(fēng)塞門（如圖七），停止該車廁所集便器使用，塞拉門開關(guān)則由人工控制操作。
圖七
②單個(gè)車輛發(fā)生塞拉門、集便器漏風(fēng)（部份車輛無單個(gè)塞拉門、集便器車底上車供風(fēng)塞門）故障須關(guān)閉整車總風(fēng)缸用風(fēng)時(shí)
關(guān)閉：1、2、3球閥，停止該車總風(fēng)系統(tǒng)用風(fēng)。
2.19T、25T型雙管供風(fēng)車輛裝用QD－K氣路控制箱單雙管供風(fēng)轉(zhuǎn)換塞門開關(guān)方法
⑴雙管供風(fēng)車風(fēng)管塞門開關(guān)方法
關(guān)閉：3、4、5、6球閥。
打開：1、2球閥。
⑵雙管改為單管供風(fēng)車風(fēng)管塞門開關(guān)方法
關(guān)閉：1、2、5、6球閥。
打開：3、4球閥。
⑶非正常情況（制動(dòng)機(jī)故障關(guān)門車）雙管供風(fēng)車風(fēng)管塞門開關(guān)方法
關(guān)閉：3、4、5、6球閥。
打開：1、2球閥。
⑷非正常情況（制動(dòng)機(jī)故障關(guān)門車）單管供風(fēng)車風(fēng)管塞門開關(guān)方法
關(guān)閉：1、2、3、4球閥。
打開：5、6球閥。
⑸發(fā)生塞拉門、集便器、空氣彈簧（高度調(diào)整閥）漏風(fēng)故障時(shí)，各塞門開關(guān)方法
①單個(gè)車輛發(fā)生塞拉門、集便器漏風(fēng)故障各塞門開關(guān)方法
車底上車端部有總風(fēng)供風(fēng)塞門時(shí)，直接關(guān)閉該車端部生活風(fēng)缸（總風(fēng)缸Ⅱ）或該車（端）單個(gè)塞拉門、集便器車底上車供風(fēng)塞門，停止該車廁所集便器使用，塞拉門開關(guān)則由人工控制操作。
②單個(gè)車輛發(fā)生空氣彈簧（高度調(diào)整閥）漏風(fēng)故障時(shí)，各塞門開關(guān)方法：
可以直接關(guān)閉空氣彈簧總風(fēng)缸進(jìn)空氣彈簧或該位（端）轉(zhuǎn)向架空氣彈簧管供風(fēng)塞門。
⑹車輛發(fā)生塞拉門、空氣彈簧（高度調(diào)整閥）漏風(fēng)（影響列車運(yùn)行）故障須關(guān)閉總風(fēng)缸用風(fēng)時(shí)。
關(guān)閉：1、2、3、4、5、6球閥。
《運(yùn)規(guī)》說明：
第88條 旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生客車空氣彈簧故障時(shí)須限速運(yùn)行，運(yùn)行速度不得超過120km/h。
第91條 雙管供風(fēng)旅客列車應(yīng)由雙管供風(fēng)機(jī)車牽引，運(yùn)行途中因機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)故障或用單管供風(fēng)機(jī)車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時(shí)：
1.雙管改單管（以下簡(jiǎn)稱雙改單）作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行，在區(qū)間發(fā)生故障需改單管供風(fēng)時(shí)，應(yīng)限速120km/h運(yùn)行至前方站內(nèi)進(jìn)行。
2.鐵路局列車調(diào)度員接到雙改單或單管供風(fēng)機(jī)車牽引雙管供風(fēng)列車救援申請(qǐng)后，應(yīng)立即通知機(jī)車、車輛調(diào)度員，列車調(diào)度員在發(fā)布的調(diào)度命令中應(yīng)注明雙管改單管供風(fēng)，調(diào)度命令由車站值班員分別轉(zhuǎn)交車輛乘務(wù)員和列車長(zhǎng)。有客列檢的車站，車站應(yīng)同時(shí)通知客列檢。
3.客列檢人員（無客列檢時(shí)，由車輛乘務(wù)人員）根據(jù)調(diào)度命令將編組客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。
4.跨局運(yùn)行時(shí)，改為單管供風(fēng)后，由機(jī)車乘務(wù)員經(jīng)車站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知機(jī)車、車輛調(diào)度員。同時(shí)鐵路局列車、機(jī)車、車輛調(diào)度員應(yīng)立即上報(bào)總公司列車、機(jī)車、車輛調(diào)度員。由總公司機(jī)車、車輛調(diào)度員下發(fā)調(diào)度命令通知有關(guān)單位，列車后續(xù)交路按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。
5.雙改單列車運(yùn)行至終到站后，接續(xù)開行其他車次時(shí)，可維持單管供風(fēng)至接續(xù)列車終到站。終到入庫后，由庫列檢（不入庫檢修的列車由客列檢，無客列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員）恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)。
第92條 裝用真空集便裝置的旅客列車因故改為單管供風(fēng)或裝用集便裝置的客車編掛在單管供風(fēng)列車中，進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)期間，客運(yùn)乘務(wù)人員應(yīng)將全列廁所鎖閉。運(yùn)行途中因使用廁所造成臨時(shí)停車時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)通知列車長(zhǎng)暫時(shí)鎖閉部分廁所，并通知機(jī)車乘務(wù)員立即充風(fēng)，列車緩解后盡快開車。
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